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新疆托克逊县盘吉尔怪石林雪景迷人

时间: 2020-11-21 22:52:15 浏览量:209281

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  【地评线】京彩好评:线上渠道“耗塑量”惊人,给“网来网去”的生活全链路“减塑”!

  相较于实体店铺,线上渠道的“耗塑量”更加惊人,却常因“运输保护”而被选择性忽视。这样的现实也意味着,我们今天再谈“减塑”,绝不能拿着老办法去套,不能局限于传统业态和端口那几个塑料袋,必须把重点火力瞄准生活方式转变后带来的网上大量“生废耗塑”,消除盲区,精准施策。

  数据显示,我国快递年业务量首次突破700亿件,继续稳居世界第一。但这一天文数字下,浪费问题也如影随形。媒体调查发现,快递正在成为塑料包装“重灾区”,单是胶带总长度就可以绕地球赤道上千圈。此外,同为塑料制品“重度使用者”的,还有外卖行业。

  因便利、质轻、耐磨等特性,塑料曾被视为20世纪最伟大发明_之一,但也由于“回收难、降解难、处理难”的弊病,成为难解的环保课题。对此,各国均有不同形式的限制政策。早在1996年,我国就在《固体废物污染环境防治法》中对一次性塑料用品的生产、销售、使用和回收建章立制。2008年,又就塑料购物袋“过度使用”问题推出了“限塑令”,试图以价格杠杆提高塑料袋使用成本,激发公众环保意识。到了今年,更进一步完善相关法规,探索构建整体塑料循环产业链。可以说,从前端生产、销售,再到末端使用、回收,围绕“减塑”,治理网络确实变得越来越密。

  “天下_之事,不难于立法,而难于法_之必行。”“减塑”推行这么多年,成绩是有,但距离预期效果差距不小。从生产端看,一些企业被利润所诱,对相关“红线”“禁令”要么睁一只眼闭一只眼,要么“阳奉阴违”“跑冒滴漏”,违法生产屡禁难绝。从消费端看,合规塑料袋被允许入市,但几毛钱的收费很难起到遏制作用,“限塑令”被简化为“卖塑令”。与此同时,“白色污染”涉及面广、主体多,执法难度大、成本高,监管跟不上,也让不法分子长期有空可钻。由于缺乏可替代成品,即便知道不环保,社会大众还是对塑料制品“欲罢不能”。监管有难度,生产销售有利润,消费有依赖,种种问题交织,让“减塑”始终处于纠结状态。

  网购时代快速到来,让“减塑”形势更加严峻。随着“网来网去”成为大多数人的生活和消费模式,快递和外卖行业风生水起。但相较于实体店铺,线上渠道的“耗塑量”更加惊人,却常因“运输保护”而被选择性忽视。一盒面霜包5层外加大盒子、一根香蕉套1个袋,“碟中碟”里只包两根黄瓜,“袋中袋”中只装一份米粉……过度包装可谓比比皆是。据统计,目前我国仅互联网订餐平台一天就要使用塑料餐盒约4000万个。线上渠道的“耗塑量”,让生态压力与日俱增,有人忧叹“外卖正在毁掉我们的家园”……这样的现实也意味着,我们今天再谈“减塑”,绝不能拿着老办法去套,不能局限于传统业态和端口那几个塑料袋,必须把重点火力瞄准生活方式转变后带来的网上大量“生废耗塑”,消除盲区,精准施策。

  “减塑”_之难,难在替代,关键是构建起一套与_之适配的绿色治理体系。升级制度、补上短板是第一步,也是打基础的一步。新修订的《固体废物污染环境防治法》虽然明确规定相关行业应当向主管部门报告塑料制品使用、回收情况,但具体如何申报,多大规模算超标,违规受何惩罚,恐怕都需进一步厘清。此外,严格监管也必不可少,特别是对以“小多散”为主体、“打一枪换一个地方”的网店商户,尤须形成配合高效、抽查高频、贯通全线的监管合力。着眼现实,引导平台凿实“减塑”责任也是重要一环。比如快递物流全链路“减塑瘦身”,平台对不要一次性餐具的消费者予以奖励,让“自备餐具”成为“新食尚”。多管齐下,既完善监管也突出服务,解决好“减塑”_之后的问题,才能找到破题_之法。

  生态环境是整个社会的公共产品,“白色污染”的治理成本,最终会分摊到每个人头上。“降废减塑”,并非只是政府部门、企业平台的事,每个人都有不可推卸的责任,也都有大力作为的空间。外出携带水杯,购物自备布袋,减少一次性用品使用……这些看似是不起眼的小努力,实则是践行绿色生活的大作为,日积月累积攒起来,“减塑”规模也会相当可观。而当这种绿色消费观传递到流通、生产环节,源头“减塑”又何愁没有成效?懂得节制自律、懂得尊重公共空间、懂得人与自然和谐,我们社会的文明水位线也将越来越高。

  有统计显示,目前世界已发现超过240种物种误食塑料致病,其中就包括人类自己。这好似一种隐喻:塑料制品看似方便廉价,但最廉价的东西也有可能让我们付出最昂贵的代价。让我们以“减塑”为契机,来一场彻底的绿色变革,为自己和子孙后代赢得永续发展的美好未来。

【编辑:郭梦媛】

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快了!成都地铁、空铁、高铁都有好消息!你最期待哪一条?
俗话说

“要致富,先修路”

这个“路”成都现在修的怎么样了呢?

据成都市统计局发布的数据:

↓↓↓

2019年新改建公路210公里

年末公路总里程28259.6公里;

年末公交线路长度16833.4公里

比上年末增长10.0%;

轨道交通运营线路长度341公里

其中,地铁运营线路

长度302.2公里,增长33.5%;

此外

空铁、地铁、高铁

最近都有不少好消息
\图源:成都地铁

众所周知,成都地铁今年将开通5条新线!5月21日,18号线一二期首开段完成“热滑”。6月7日、6月8日,17号线一期和9号线一期,也相继完成了全线“热滑”试验,两线正式进入全线动车调试阶段!

 

🚇17号线一期:

  • 6月6日至7日,电客车分四次沿预设路径行进,高效有序完成正线全线接触网“热滑”试验。至此17号线一期工程正线全线接触网“热滑”试验顺利完成,全线进入动车调试及各专_业综合联调联试阶段。

 

🚇9号线一期:

  • 6月9日,9号线一期工程剩余段“热滑”试验顺利完成,标志着全部正线、场段“热滑”工作全部结束,具备全线动车调试条件。

 

🚇6号线三期:

  • 6月10日,6号线三期回龙停车场实现“三权”移交,标志着回龙停车场正式由建设阶段转向运营调试阶段。

 

 

成都拟新增11条城际市域铁路

6月10日,成都市规划和自然资源局官网公布:《成都市新型基础设施建设专_项规划(公告版)》,并对外征求公众意见,征求意见结束日期为2020年6月24日。主要内容如下↓↓↓

 

1
 

新增11条城际市域铁路

 

  • 为更强支撑成德眉资同城化发展,扩大半小时通勤圈辐射范围,《规划》中提出,将优先利用现有轨道线网开行成德眉资公交化运营班列,提升运输能力。

 

  • 同时,将新增11条城际市域铁路:

    1、眉山方向:拟规划新增S13、S5(含支线)、S2线等3条线,实现中心城区与眉山城区、仁寿片区的直达联系;

    2、德阳方向:拟规划新增S1、S2(含支线)、S10、S11、S12等5条线,保证中心城区与东部新城都能与德阳城区、凯州新城实现直达联系;

    3、资阳方向:拟新增S3、S14、S17等3条线,实现东部区域三大新城与资阳互联互通。

    \图源:成都发布

    拟综合形成多层级轨道交通网。其中——

    1、成德:拟形成“5大铁+2公交化运营线路+5市域铁路”的运行模式

    2、成眉:拟形成“3大铁+2公交化运营线路+3市域铁路”的运行模式

    3、成资:拟形成“3大铁+2公交化运营线路+3市域铁路”的运行模式,为成德眉资同城化发展提供支撑。

    2
     

    重组东部新区轨道网络

    拟新增10多条线路

     

     

    • 值得注意的是,成都东部新区是本次规划的重点_之一。根据《规划》,远期拟增加S4、R5-R6、Y3、K3线,取消14、24号线;新增R3线和其余10条普线↓↓↓

      1、S4线:为市域铁路,西与17号线连接,东达淮州新城;

      2、R5-R6、Y3线:为东部新区简州新城、简阳城区的内部线路;

      3、K3线:主要围绕东部新区天府奥体公园核心区呈U字形走向。

       在推动城市功能中心建设方面,《规划》提出——
1、拟延伸10号线强化天府锦城中心的辐射;
2、延伸20、11号线,优化22号线,支撑东安湖中心;
3、优化S12线服务港区中心;
4、优化15、17、21号线,支撑杨柳湖中心;
5、优化26、15、16号线服务省级重大功能区;
6、优化26号线服务天府中央商务区、天府新站中心;
7、优化9号线走向支撑大面中心;
8、优化海都路站点位置服务香城中心。
  • 此外,拟延伸27号线,新增27号线支线,支撑大港区一体化联系;优化28、26、12、17、11、20、23、14号线,精准服务产业功能区;延伸25号线服务欧洲产业城;优化16号线、新增25号线支线服务南部文创组团;拟优化29、17、15、21、20、11、26、16号线服务商圈及三城三都。

 

3
 

“多铁融合”来了

乘客实现“零换乘” 转换

 

构建“多铁融合”的枢纽交通网,是此次规划中的一大亮点,这意味着一卡通乘高铁、地铁、市域铁路将成为现实,同时,多种交通方式间的换乘也将更加快速、高效。

成都首条旅游空铁来了

\

图源:图虫网263373819938603140

🚆线路介绍:

大邑空铁线路北起成蒲快铁大邑站,南至安仁古镇,主要串联起成蒲快铁大邑站、苏家镇、四川电影电视学院、建川博物馆、刘氏庄园等重要节点。全线共有大邑站、光华大道、苏家镇站、安仁站等4座车站,其中大邑站可与成蒲快铁及规划12号线换乘。

 

🚆时速、班次介绍:

  • 大邑空铁项目,作为全球首条新能源旅游空铁试验线(新能源空铁是指以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车)将于2020年年底建成,预计将于2021年初正式开通运营。

  • 设计时速70~80公里,实际运行中,空铁将按照每小时60公里的速度运行,全线预计50分钟一个来回,单边预计在20分钟左右。

 

💡提示:当游客乘坐高铁抵达大邑高铁站时,换乘空铁约20分钟即可抵达安仁古镇。开通初期,预计高峰每小时将发车8~10班次

成渝高铁计划按330km/h提速测试

\

图源:摄图网401542584

5月26日,某网友通过内江市网络问政平台咨询成渝高铁提速改造完成时间,以及提速改造后的运营速度。内江市发改委在6月1日对此回复:
“随着成渝地区双城经济圈建设工作推进,在四川省和重庆市的共同推动下,国铁集团启动了成渝高铁提速改造工作,按330公里/小时标准进行改造。”

6月10日,中国铁路成都局集团发布消息:确实有计划在成渝高铁上开展330km/h提速测试,如有最新进展,将及时对外发布。